Развитием удачного легкого истребителя Сопвич “Пап” стал истребитель “Кэмел” – одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции со смешанной обшивкой фюзеляжа (передняя часть – дюраль, борта кабины и гаргрот – фанера, остальное – полотно). Отличался в основном конструкцией крыльев, которые имели больший на 0,4 м размах и меньшую хорду. Крылья и оперение обшиты полотном. Несмотря на то, что верхнее крыло самолета было трехсекционным, оно не имело V-образности, способствующей увеличению поперечной устойчивости. Переход к односекционной конструкции крыла обычно мотивировался повышением производительности. Широкое верхнее крыло затрудняло обзор вверх-вперед. Для частичного устранения этого недостатка в центроплане были сделаны два выреза, закрытых целлулоидом – посередине и по задней кромке. Нижнее крыло имело поперечное V большее, чем у “Сопвич-Пап”. Фюзеляж и оперение имели незначительные отличия. Хвостовая часть фюзеляжа несколько опущена по сравнению с самолетом “Пап”. Вооружение более мощное, чем у истребителей “Пап”. Казенные части сдвоенных синхронных пулеметов частично закрыты обтекателем, придававшим самолету характерную “горбатую” форму, за что он и получил свое название, начиная с третьего прототипа (англ, “camel” – “верблюд”). Прототипы были оснащены ротативным 9-цилиндровым, воздушного охлаждения, звездообразным двигателем Клерже 9Z (100 л. с). На большинстве серийных экземпляров стояли 130-сильные двигатели “Клерже” 9В или еще более мощные 150-сильные “Бентли” BR. 1 или 180 л. с. (на “Кэмел” Е. 1). Некоторые оснащались 110-сильными “ронами”, такие машины, преимущественно, служили в ПВО.
Набор для самостоятельной сборки. Внимание, клей и краски в комплект не входят.